瞧一瞧：新能源车轻量化“迫在眉睫” 非金属材料路线怎么走？-电子发烧友网

2018年8月以来，汽车销量增速开始“倒退”，但新能源汽车则逆势上涨。

这一切与节能环保有着莫大的关系。如何进一步提升新能源车的轻量化水平，实现减排效益最大化显得“迫在眉睫”。

一般，整车轻量化需要在满足产品功能要求和成本控制的条件下进行，可以着重在优化设计、多轻质材料、先进成型技术等方面展开。

中国第一汽车集团公司研究员级高工田洪福指出，除了有色金属要替代钢铁，剩下的“矛头”应该加速指向重点非金属材料。

“在对汽车轻量化的需求中，强调汽车轻量化重点工作领域，包括推广应用塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身、底盘、动力系统以及核心部件等的轻量化设计。”他表示。

一汽研究员级高工 田洪福

用量持续增加，技术不断发展

“续航里程是电动汽车技术进步的重要标志，但若只是简单增加车载电池，整备质量也会增加，单位电耗显著增大，随之而来的是全生命周期碳排放的增高。”田洪福表示，最有效的途径是提高动力电池的能量和功率密度，换言之是实现整车的轻量化。

图片来源于田洪福演讲PPT

在材料轻量化方面，田洪福认为，传统的单一钢结构正逐步转向高强钢和铝合金，但未来更多是朝复合材料方向发展。“它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量迅速上升。”

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ext-indent: 2em;"> 图片来源于田洪福演讲PPT

塑料及其复合材料代替昂贵的金属材料被应用，在汽车领域正越来越常见。

目前，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车整备质量的20%，预计到2020年，平均用塑料量将达到500kg/辆以上。就普通乘用车而言，非金属材料重量占比约1/3，部分车型这一占比更大。

在市场的扩大背后，非金属材料本身的技术也在不断发展着。

田洪福表示，“非金属材料及零部件总体上正向着高性能化、轻量化、模块化、电子化、舒适、安全、环保化、单一化和可回收化的方向发展。”

成本问题是关键

随着塑料新材料的不断开发，非金属材料在汽车领域的应用“四通八达”。

田洪福列举了八大应用，包括基体聚合物中掺入电导性填料的“复合型电导性塑料”、丙烯酸树脂板塑料玻璃、碳纤维饰板、薄壁化塑料、微发泡塑料、低密度材料等。

“但另一方面，现在有很多好的轻量化技术应用并不快，也没有普及，最多还是由于成本。再好的技术如果成本太高，也会影响整个产品。”

田洪福以碳纤维材料为例做了分析。

他介绍道，碳纤维复合材料可减重幅度通常可达50%-65%，在碰撞时还能表现出优异的强度和刚度，另外可制成高度整合的超大型车体部件，为车体设计和建造等方面提供巨大优势。一般用于制造底盘支架、悬架系统（板簧）、制动盘、传动轴、车身车架、底板及车身覆盖件等部件。

但碳纤维在汽车领域的商品化一直受阻，关键原因之一便是制造成本太高。

“研发性价比更高的大丝束碳纤维，由12K到48K以上，是今后的一个发展方向。”

图片来源于田洪福演讲PPT

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m;"> 而其他成本较高的非金属材料，也将随着技术的进步，市场的扩大，获得更多的发展。