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北京地铁月票分程计价为时不远万芳

发布时间:2020-02-14 12:20:07 阅读: 来源:滑板车厂家

北京地铁月票分程计价为时不远

伴随着公交月票终结的炒作,不少市民开始对地铁月票的使用寿命忧心忡忡。北京公交月票和地铁月票的最终命运如何,成为目前北京各界关注的一个焦点。

地铁作为方便出行的一项便利工具,以其快捷,轻便而备受出行者的青睐,尤其是近来天气渐冷,地铁客流骤增,早晚高峰时间往往比平日提前和延长。上个星期三一早,记者来到北京地铁崇文门站,只见这里候车的人群早已是密密麻麻。据了解,目前北京市共有4条地铁线路,其中地铁1号线和2号线全长54公里,设有41座车站,日客运量130万人次,日最高客运量208万人次,承担了北京市11%以上的公交客运量。而地铁月票也就是在这两条线路上使用。

发行于上个世纪70年代的北京地铁月票,到上个世纪90年代初止共发行20万张,按种类可分为地铁月票和地铁公交联合月票,价格分别为50元及80元,后因运力和运量的矛盾,地铁集团将地铁月票数量冻结在20万张。冻结之后地铁月票更显得奇货可居,成为北京市民手中的一张稀罕物。以价格成本来计算,一张地铁票价3元,一个上班族一月的交通费用至少也要在约120元左右,而一张50或80元的地铁月票相较之下价格优势自然不言而喻。因而地铁月票黑市也十分的红火,一张地铁月票在黑市上的最高转让价位可以炒到1000元左右。

早在地铁运营公司宣布从2001年起不再增加地铁月票用户后,北京取消地铁月票的消息便开始风传。而近来由于受到了取消月票传言的影响,黑市月票转让价格几乎爆跌了一半以上。

地铁月票下课之日已不远

某专家称,计划经济下,公共交通是一种福利事业,收取很低廉的价格,亏损部分由政府实行补贴。而在市场经济的运作之下,公共交通由企业来经营。公共交通作为一项商业化运作的事业,就必须按照市场经济的原则运行。个人是消费者,经营公共交通的企业是商家,双方是买方与卖方的关系。是否取消地铁月票,作为一项商业运作,是涉及到企业自身运营的利益,企业自身应该拥有定价权。

据记者对乘坐地铁的乘客所作的采访,出行费用的大幅增高是不少人忧虑的重点,持有月票者大都不愿意取消地铁月票,而没有月票者的态度几乎是表示赞成或无所谓。赞成者王女士认为:“取消地铁月票,有利于公平原则,月票是计划经济的产物,随着地铁票务改革的深入,地铁月票最终会退出历史舞台。”

自动系统地铁月票终结者

北京市人大代表、市地铁运营有限公司董事长王德兴曾表示:“明年内,还将使一线、环线地铁全部实现电子刷卡售票……”。北京市地铁运营部门今年起将对一线和环线地铁站台进行改造,同时安装电子售票系统,大约40座车站的改造工作有望于2005年完成。届时,北京一线和环线地铁将全部实现电子售票,而已经盛行了多年的地铁月票也将被这种新型的电子车票系统所取代。自去年12月底,城铁13号线启动AFC自动售检票系统,地铁1、2号线将取消月票的消息也愈传愈烈。北京地铁现在已经在开始安装自动售检票系统。

据知情人士透露,北京地铁1号线和2号线整体改造完成后,地铁运营公司将安装AFC系统。这种自动售检票系统采用刷卡方式,乘客进站和出站时各刷一下卡,划走卡中的相应金额。另据北京地铁集团的消息,作为首条以PPP方式运作的地铁项目,北京地铁10号线一期部分投资建设和运营向社会招商。显然,这一线路在2007年建成以后,也将实行计程票制。

某经济学家指出:从经济学的角度来分析,月票乘车不合理。如果把地铁的各种成本均摊到两个相同乘坐时间和乘坐距离的乘客身上,如果他们一个拥有地铁月票,一个没有地铁月票则会发生相同的成本条件下,获得的收益却不同的现象。自动售检票系统终结地铁月票是符合地铁正常运营和发展的。

地铁票价将逐步实行分段计费

据北京市基础建设投资有限公司总经理王琪介绍,地铁票价的制定将根据成本变化和周围条件的影响形成一个公式,由公式来进行计算,原则上追求同网同价,但同时也在设备上预先留出同网不同价的功能。针对计价方式,王琪表示,北京地铁将要逐步采用分段计价的方法。他说,首先在地铁13号线考虑采用分段计价的方式,然后在技术和设备允许的条件下,北京地铁将逐步采用分段计费的方式。他举例说,比如地铁13号线将采用2元起步、1元递增,就是上车后3站以内票价是2元,然后每过3站票价就增加1元,10站以上票价为5元。现在13号线采用的是自动售检票系统,能够实现分段计费,地铁1、2号线以及八通线售检票系统改造后也将实行分段计费。

也就是说北京地铁将逐步改变目前一票制的售票方式,实行按里程收费的新票制。这意味着今后乘客不能仅凭3块钱走遍地铁全程,自动售检票系统将根据站数和里程远近分段收费。到时候,估计地铁月票也将完成历史使命。如果这一说法属实,北京地铁月票成为历史之日已经不远。

事实上目前全国只有上海地铁实行按里程收费的售票方式。按照里程收费则比较科学,也符合地铁的发展要求。如果继续执行一票制,由于新线的建设增加了地铁成本,一票制票价肯定要提高,这对中短途旅客不公平,地铁客源会因此丧失很大一部分,不符合地铁的发展目标。对于乘坐里程较长的乘客,一定程度内提高收费,并不会损害他们的利益。据悉,实行按里程收费后,地铁有可能采取一卡通的收费方式,北京市已经成立专门的一卡通研究机构,负责研制和推行交通行业的磁卡收费。也就是说地铁一卡通将成为地铁月票的替代品。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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