打车软件竞争从粗放式补贴转型服务竞争

打车软件竞争从粗放式补贴转型服务竞争

TechWeb报道9月3日消息，随着“补贴大战”硝烟的消退，这个由打车软件引发的“社会现象”终于告一段落。由于“补贴”的停止，用户对于打车软件的认知也开始逐渐趋于理性。尽管如此，经过长达半年时间的市场培育，用户也养成了打车软件使用习惯。在此背景下，以快的打车为代表的打车软件市场也正在从最初的粗放式补贴向服务竞争方向转型。

虽然在这场声势浩大的“补贴大战”推动下，这个才诞生两年的新行业迅速成为科技行业中的一匹“黑马”。但依靠“烧钱圈用户”来寻求市场发展始终不是一个健康可持续的发展模式。因此，转变方向便成为整个打车软件市场当前发展的重点。

众所周知，出租车作为城市交通出行工具之一，同时也是传统服务行业中的一员。尽管打车软件的诞生，在一定程度上颠覆了这一传统服务行业。但其根本，仍然属于服务行业的范畴。只不过打车软件的出现，打破了其传统行业的服务模式。因此，打车软件也可以划分为服务行业。既然是服务行业，那服务才是打车软件市场发展的根本。

出于这个原因，不管是快的打车还是其他打车软件，都开始将服务作为发展的重点。其中，背靠阿里巴巴的快的打车更是深喑服务的重要性。目前，为了能够让用户享受到更多的服务，快的打车已经开始加速其市场活动。此前，快的打车曾联手世纪佳缘，在七夕节期间，全国七大城市送出10万朵玫瑰花。

除此之外，在积分商城方面，快的打车也在加快发展的脚步。积分商城作为快的打车独立开创的运营模式，在打车软件市场竞争中占据着绝对的优势。据易观国际《2014年第二季度中国打车APP市场季度监测报告》显示，第二季度，快的打车以53.57%的比例占据国内打车APP市场份额第一位，滴滴打车以45.56%的比例位居第二。快的打车的活跃用户人均启动次数为6.7次，而滴滴打车活跃用户人均启动次数为5.9次，相比而言，快的打车的用户粘性更高。

在一定程度上，快的打车构建的积分商城体系，为其用户粘性提供了保障。而这也成为快的打车在服务层面发展的一个重要方向。目前，快的打车积分商城已成功牵手众多线上电商品牌，其中包括了天猫、全聚德、易果网、网易美美、艺龙、携程等。日前，快的打车更是牵手上海联通，双方围绕“积分商城”，展开了一些列活动。

类似于这样的用户服务，快的打车仍然在不断开拓和创新。反观滴滴打车，在打车软件进入“后补贴时代”后，其发展重心也逐渐在向服务转型。此前业内有消息称，为了能够在服务层面上拉近与快的打车的距离，滴滴打车也试图以此来弥补目前在服务方面的不足。

综合来看，打车软件市场已经从野蛮的发展方式回归正轨，服务将成为下一阶段打车软件市场发展的主线。曾经以“补贴大战”为发展基调的打车软件时代已彻底结束，迎来的将是“服务为王”的时代，而服务也将成为打车软件市场下一阶段竞争的主战场。

（责任编辑：HN666）

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